Noticias, análisis e información verificada de México y el mundo El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, https://fortunegems-2.com.mx/ esto ante la petición de Estados Unidos. Esteva dijo que ninguna aerolínea estadounidense de carga dedicada tiene previsto volver, por ahora, al AICM; en cambio, las empresas cargueras han pedido mejoras en el AIFA a fin de operar con mayor eficiencia. La medida ya había sido anunciada por la presidenta Sheinbaum y forma parte de los acuerdos con Estados Unidos para revertir la prohibición que tienen las empresas mexicanas para abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia cualquier puerto aéreo en la Unión Americana. “Fueron las aerolíneas mexicanas las que cedieron los slots”, refirió Esteva este viernes.
“Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina. Fuentes del sector aéreo señalan que las empresas buscan evitar una escalada comercial que afecte las rutas binacionales y el acuerdo de cielos abiertos entre ambos países, vigente desde 2016. Ante las sanciones del Departamento de Transporte, las principales aerolíneas nacionales —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión este viernes con la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de trazar una estrategia conjunta frente a las medidas restrictivas de Estados Unidos. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses. Aunque el gobierno de Estados Unidos reconoció los compromisos asumidos por México, aclaró que estos aún no se han materializado, por lo que decidió imponer sanciones a aerolíneas mexicanas que operan vuelos desde el AICM y el AIFA hacia distintas ciudades estadounidenses. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señaló la autoridad estadounidense.
Con estas medidas, el AICM busca normalizar sus operaciones internacionales y cumplir con los compromisos bilaterales de aviación, tras las tensiones derivadas de los decretos que redujeron vuelos y obligaron el traslado de carga al AIFA. Cosío adelantó que representantes de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris se reunirán este viernes 31 de octubre para definir una hoja de ruta conjunta ante las nuevas disposiciones del gobierno de Estados Unidos. De acuerdo con el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga, tanto nacionales como internacionales, ya recibieron autorización para operar desde el AICM en horarios no saturados, mientras que en las próximas semanas se aumentará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga, luego de los señalamientos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo entre ambos países.
El AICM cumple 97 años: casi un siglo conectando a México con el mundo
De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. La planificación anticipada de slots permite evitar cuellos de botella en momentos de alta demanda, garantizando mayor estabilidad en los itinerarios. Esta categoría señala que en determinados horarios existe riesgo de saturación, por lo que se requieren normas más estrictas para garantizar la capacidad operativa.
Cada temporada, la Aeronáutica Civil debe asignar los slots, turnos de aterrizaje y despegue dentro del aeropuerto El Dorado, ya que es la única terminal que cuenta con el tamaño y capacidad en toda Colombia para las aerolíneas que compiten dentro del mercado aéreo doméstico. La Aeronáutica Civil debe elegir, nuevamente, los permisos de aterrizaje y despegue en El Dorado para las aerolíneas del mercado este 31 de octubre La Aeronáutica Civil debe elegir, nuevamente, los permisos de aterrizaje y despegue en El Dorado para las aerolíneas del mercado este 31 de octubre. La restauración de los slots es vista como un paso clave para mantener la competitividad y evitar posibles conflictos diplomáticos que puedan afectar los acuerdos de transporte bilateral. La dinámica actual responde a tensiones surgidas desde la implementación del Aeropuerto Felipe Ángeles, que llevó a reducir las franjas horarias en el AICM, impactando el tráfico aéreo y las operaciones de las aerolíneas mexicanas y extranjeras.
El AIFA cumple dos años, ¿qué ha pasado con el aeropuerto de Santa Lucía?
Según el organismo norteamericano, las compañías mexicanas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años” y, en el mejor de los escenarios, recuperarían sus horarios de vuelo hasta el verano de 2026. No obstante, el DOT advirtió que la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual, el martes por la noche, impuso sanciones que incluyen la revocación temporal de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia destinos estadounidenses. De acuerdo con un documento del organismo estadounidense fechado el 28 de octubre, las gestiones recientes han derivado en “avances significativos”, incluyendo la promesa de restituir los slots en el corto plazo. “Queremos reunirnos y compartir con ellos cuál es nuestra agenda y empezar a colaborar de una manera alineada, queremos ayudar a esta administración, en estos seis años tenemos mucho trabajo e importantes retos. El directivo también aplaudió que el gobierno mexicano busque apegarse a las Directrices Mundiales de Slots para lograr una gestión inteligente de la capacidad en los aeropuertos congestionados del país. Agregó que las compañías mexicanas quieren tener mayor conectividad con las aerolíneas internacionales, mientras que las aerolíneas extranjeras quieren volar más al país, lo que va a requerir más pistas, más calles de rodaje, más plataformas y puentes para conectar a los pasajeros.
GOL AEROTECH CUMPLE 15 AÑOS Y SE CONSOLIDA COMO EL CENTRO DE MANTENIMIENTO MÁS GRANDE DE LATINOAMÉRICA
Como parte de los acuerdos alcanzados, el gobierno mexicano prometió adoptar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada, aunque su implementación se prevé hasta el próximo año. No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. Ante la falta de resultados concretos, el Departamento de Transporte impuso el martes por la noche la revocación de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas —entre ellas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. De acuerdo con el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), las líneas de carga, tanto nacionales como internacionales, ya recibieron autorización para operar nuevamente desde el AICM en horarios no saturados, mientras que en las próximas semanas se incrementará el número de slots disponibles para aerolíneas extranjeras. Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector.
El año de la reconfiguración y militarización del sector aéreo en México
- “Fueron las aerolíneas mexicanas las que cedieron los slots”, refirió Esteva este viernes.
- El sistema comenzará a operar en los siguientes meses y buscará dar transparencia a la asignación de los horarios de operación en el AICM, esto ante la petición de Estados Unidos.
- Se exceptúan las operaciones combinadas (carga y pasajeros) que utilicen el mismo fuselaje, siempre y cuando la carga sea transportada en las bodegas de los aviones de pasajeros.
- Es una buena noticia el que se haya publicado el nuevo Reglamento, pero esperar 12 años para hacer lo que ya era lógico, parece un exceso.
Revocó vuelos de aerolíneas mexicanas tras el incumplimiento de México en devolver slots confiscados en el AICM. Ayuntamiento de Soledad repara fugas y atiende daños en vialidades afectadas Este viernes, las principales aerolíneas mexicanas —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión con la presidenta Claudia Sheinbaum para definir una estrategia común frente a las sanciones impuestas por el gobierno estadounidense. Según el documento fechado el 28 de octubre, las compañías norteamericanas podrían recuperar el acceso a esos horarios hasta la temporada de verano de 2026. El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026.
A mediados de noviembre, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que las aerolíneas estadounidenses recuperarán horarios de despegue y aterrizaje en el AICM. United, American y Delta —las mismas que perdieron espacios durante el segundo recorte operativo de 2023— serían las beneficiadas, en lo que constituye el primer movimiento concreto tras semanas de tensión aérea entre ambos países. El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso. United, American Airlines y Delta serían las aerolíneas que recuperarían seis slots en el AICM, un reacomodo que reconfigurará horarios, rutas estratégicas y el balance operativo en el aeropuerto más importante del país. Además del desembolso económico para las compañías que supone operar vuelos sin pasaje, está el otro vértice mencionado, la emisión de CO2.
Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.
Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal. M, horas en los que los aeropuertos están llenos. ¿Sabías que registrándote en nuestro portal podrás acceder al chatbot de El Tiempo y obtener información precisa en tus búsquedas? Ahora puedes elegir los Boletines que quieras recibir con la mejor información. Puede conocer cómo deshabilitarlas u obtener más información aquí
AFAC impulsa nueva regulación de horarios en aeropuertos para combatir saturación y demoras
- En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital.
- El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país.
- Además de la pérdida de prioridad histórica, la AFAC señala que las aerolíneas pueden ser sujetas de otras “sanciones establecidas en las disposiciones jurídicas aplicables”, lo que se ha traducido en multas que, entre julio y agosto, oscilaron los 40 millones de pesos.
- Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno.
- Con estas medidas, el AICM busca normalizar sus operaciones internacionales y cumplir con los compromisos bilaterales de aviación, tras las tensiones derivadas de los decretos que redujeron vuelos y obligaron el traslado de carga al AIFA.
Para las mexicanas, el movimiento podría reconfigurar la competencia en rutas internacionales clave. Para las aerolíneas estadounidenses, la recuperación de estos seis espacios en el AICM permitiría reactivar horarios, fortalecer conexiones y recuperar parte de su huella operativa previa a 2023. Expertos consultados anticipan que el ajuste no ocurrirá durante la temporada alta de fin de año, cuando cualquier cambio aumenta la posibilidad de disrupciones operativas. Sin embargo, la medida generó tensiones diplomáticas y cuestionamientos sobre si el traslado obedecía más a razones operativas que políticas. El congestionamiento llegó a niveles en los que Profeco debió intervenir, y aerolíneas como Aeroméxico, Volaris y Viva tuvieron que ajustar operaciones para atender retrasos recurrentes derivados de una saturación que había rebasado la capacidad del aeropuerto. Las mismas fuentes explicaron que la devolución correspondería exactamente a los espacios retirados durante el segundo recorte de operaciones implementado en 2023, luego de uno previo realizado un año antes.
¿Por qué fueron tan importantes para la decisión de Avianca? Le contamos.
“La temporada de invierno ya está alineada y las líneas aéreas ya tienen sus itinerarios, ahora tenemos que empezar a ver más allá y si a mediados de 2025 podemos recuperar un número de slots y poco a poco ir incrementando hasta recuperar los que hemos perdido en los últimos dos años. Mencionó que por el momento la temporada de invierno operará con el último recorte que se tuvo en enero que provocó que se pasara de 52 a 43 operaciones por hora. El anuncio también pone a prueba la coordinación entre las autoridades aeroportuarias, los operadores y los reguladores, quienes tendrán que evitar que la decisión reavive los problemas de saturación que derivaron en los recortes de 2022 y 2023.
FIFA confirma fecha de ÚLTIMA FASE para comprar boletos y REVENTA OFICIAL del Mundial 2026Opens in new window
Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. Hasta el momento el Departamento no ha dado una respuesta respecto a si retira la inmunidad o no, aunque esto podría responder a las negociaciones que se están realizando entre ambos países. Los socios respondieron con un documento en el que defendieron su alianza y hasta acusaron al regulador de que su propuesta es arbitraria y caprichosa.
Niño de 6 años permanece internado por sarampión en el Hospital Pediátrico de Sinaloa
“A nadie le conviene que este conflicto sigue escalando, no es algo que le convenga al país, que le convenga México, que le convenga incluso Estados Unidos, pero sí tiene que haber un espacio donde se tomen acuerdos que se cumplan”, expuso. Avilés destacó que es la segunda oleada de sanciones, pero puede haber más si no se soluciona, ya que la problemática puede seguir escalando. Expuso que eso significa que se les permita a las aerolíneas cargueros de Estados Unidos, operar en cualquier aeropuerto, incluido el AICM y que les regresen los slots que le fueron retirados. “Eso se dijo para la reducción de slots que tampoco tiene mucho que ver con la cuestión operativa, sino con la cuestión de la saturación en edificios terminales”, expresó. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas,
México cede ante Trump: Aumentará slots en AICM y hará concesiones a cargueras de EU
A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. Periodista especializada en aviación y aeropuertos, con más de 30 años de experiencia en el sector. El DOT argumentó que las aerolíneas estadounidenses fueron privadas de facto de su derecho a usar los horarios asignados durante tres años, lo que afectó su capacidad de tráfico aéreo y su competitividad frente a sus contrapartes mexicanas. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años”, apuntó la dependencia.
La presidenta de México señaló en su última aparición en público que eliminar el mandato presidencial de Obrador sería un error, pues provocaría saturación en el AICM. Esta declaración que dio a conocer EU, no ha sido confirmada de manera oficial por México, pero la presidenta Claudia Sheinbaum dijo ha habido avances en las negociaciones después de que Donald Trump dio a conocer que se impondrían sanciones a vuelos desde el AIFA. EU.- El Departamento de Transporte de EU, dijo que el gobierno de México se comprometió a regresar slots y horarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a algunas aerolíneas de aquel país como parte de las negociaciones que sostienen sobre las rutas aéreas.
Harry y Meghan Markle son abucheados en Dodger Stadium durante la Serie Mundial de Béisbol
Sin embargo, la implementación del nuevo sistema se prevé hasta el próximo año, por lo que las tensiones diplomáticas podrían continuar durante el primer semestre de 2026. “En el mejor de los casos, las aerolíneas afectadas podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026”, detalló el documento oficial. El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad.
Y aunque podría interpretarse como un paso hacia la saturación, especialistas del sector sostienen que el AICM todavía tiene margen para operar por encima de los niveles actuales sin regresar al escenario crítico de años previos. En reunión con medios, Esteva explicó que estas medidas se dieron como parte de los acuerdos con el Departamento de Transporte (DOT), que acusa falta de competencia en el principal aeropuerto del país, además de la violación al Acuerdo Bilateral en transporte aéreo, y que ha producido una serie de medidas en contra de las aerolíneas mexicanas, así como del AICM y el AIFA. La devolución de slots a las aerolíneas estadounidenses es importante para evitar un conflicto diplomático, evitar un endurecimiento de más sanciones a las aerolíneas mexicanas y para dejar de violar el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015.
El AIFA se encamina a cerrar su primer año como aeropuerto doméstico
Para Brussels Airlines esto significa 3.000 vuelos que podrían evitarse desde un punto de vista ecológico y económico, solo para salvaguardar nuestros derechos de despegue y aterrizaje”, ha avisado Maaike Andries, portavoz de Brussels Airlines. Además de la pérdida de prioridad histórica, la AFAC señala que las aerolíneas pueden ser sujetas de otras “sanciones establecidas en las disposiciones jurídicas aplicables”, lo que se ha traducido en multas que, entre julio y agosto, oscilaron los 40 millones de pesos. Debido a que conservaron horarios en el sistema SLOTIX –utilizado por el aeropuerto para gestionar sus slots desde 2017– que no operaron, intercambiaron ni cedieron, las aerolíneas señaladas tendrán una prioridad histórica inferior para las franjas señaladas respecto a otras empresas. Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris.
En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. La tensión se mantiene latente, y una resolución pronta resulta urgente para evitar un escalamiento que pueda perjudicar la conectividad aérea y la economía del sector. Este escenario se complica adicionalmente por las recientes decisiones del gobierno mexicano de limitar el uso del AICM para las aerolíneas de carga, lo que podría impactar en sus ingresos y en el flujo logístico del país.
El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales. Luego de varios meses de tensiones diplomáticas y negociaciones técnicas, el gobierno de México, encabezado por Claudia Sheinbaum, anunció que devolverá los slots que habían sido confiscados a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). No obstante, no solo permaneció, sino que en agosto de 2023 se llevó a cabo una nueva reducción a 43 operaciones por hora. En lo que sí coincidió con Larriva es en la necesidad de restituir la capacidad de operaciones por hora en el aeropuerto de la capital.